Каква кола втора употреба да си купите и защо да изберете от нашите коли на газ течна фаза и защо евтината и стара кола не е никак евтина и защо премиум или немскиа автомобил не е на- добрия избор !

Каква кола  втора употреба да си купите и защо да изберете от нашите коли на газ 
течна фаза и защо евтината и стара кола не е никак евтина и защо премиум или 
немскиа автомобил не е на- добрия избор ! 27 Декември 2020
Каква кола втора употреба да си купите и защо да изберете от нашите коли на газ течна фаза и защо евтината и стара кола не е никак евтина и защо премиум или немскиа автомобил не е на- добрия избор ! Как да определим нуждата ни от автомобил. Какви въпроси да се зададем, когато решим да си купим кола. Как да изберем конкретна марка и модел , идеята кеф цена няма или социален статус и просто изхвърляне са откровенно казано глупави но често срещани в избора на кола и . Каква част от месечните ни доходи е добре да отиват за автомобил. Какви екстри са ни необходими и какви – не. Как да изберем автомобил втора употреба. Колко ще ни струва поддръжката на над 10 годишена кола. Кои са най-честите дефекти и колко ще ни излязат те при евтините коли над 10 години. За какво да внимаваме при обявите за продажба и други. У нас притежаването на автомобил е нещо общоприето като неизменна нужда. Зя някои хора наистина колата е нужна, а за други е важно да притежават конкретна марка или модел, за да демонстрират социален статус (може би, плащат данък обществено мнение). По данни на МВР леките автомобили в България са около 2,77 милиона. Това означава, че ако населението е около 7 милиона и от тях изключим най-младите и най-възрастните, че всеки втори българин притежава личен автомобил. Стигнахме до момента, в който сме взели решение да се сдобием с автомобил, но какъв да бъде той? Моята практика показва, че хората купуват автомобил най-вече емоционално и на база външен вид и цвят (особено, когато купуват автомобил втора употреба). Ние обаче, като хора, които мислят рационално и избягваме вземането на решения под емоция ще подберем автомобила по ред критерии. За съжаление в България все още няма (поне на мен не ми е известно) професионални консултанти, които да дадат съвет при избора на кола. Има няколко отделни групи – търговци, които естествено хвалят собствената стока и гледат да продадат каквото имат, а не каквото ви трябва, собственици на сервизи – те гледат на нас най-често като ходещи портфейли, които трябва да бъдат опразнени и от скоро се появиха инфлуенсъри с канали в YouTube, които правят ревюта, дават някаква информация, но тя е доста обща и поднесена под формата по-скоро на забавление и хумор. Те от своя страна открито рекламират продукти и услуги – някои от тях на финансови институции или конкретни авто къщи и извън банковия сектор, които предлагат кредитиране за покупка на МПС с абсурдни условия. Но вие, естествено, избягвате вземането на кредити за такъв вид покупки или ако ви се наложи то трябва да не е повече от 40% о стойноста на колата , ако е повече тази кола не е вашата . За какво ще използвам автомобила – ходене до офиса, училището на детето, до заведения, до вилата – нужно е да се запитаме всичко това, защото то ще ни даде отговор не на един а на два въпроса – какъв тип автомобил ни трябва и приблизително колко километра ще изминаваме (на месечна или годишна база). Семейно положение – за сам човек и една малка количка с 2 врати може да е достатъчна, но за семейство с две деца и домашен любимец може да трябва микробус. Тук е важно ако сте семейни да уточните дали колата ще се управлява и от единия и другия партньор, дали е удобна и за двамата – да не е прекалено голяма, да не е прекалено бърза и т.н. Дали да купим нов или втора употреба автомобил – тук отговорът изисква малко по-задълбочен анализ и предоставяне на информация: Закупуване на автомобил втора употреба Тук вече ще стане дума за бюджетиране и повече разходи – все пак става дума за втора употреба. Първата и най-важна стъпка е определянето на бюджет за покупката ни. Моят съвет е да определите една крайна сума – например 10,000 лева и от нея да отделите 3,000 лева, т.е. 70% за самото закупуване и 30% за допълнителните разходи – еко такса (ако колата е нов внос), застраховки, първоначално техническо обслужване и ремонти, гуми и други. Едва след като сте определили сумата се връщате на точки 1 и 2 и определяте индивидуалните нужди. Съвсем лесно е да зададете на масовите платформи търсене в рамките на вашия бюджет и да видите какво се предлага на пазара. Ако не сте удовлетворени от резултатите и очаквате нещо повече, ще трябва да повишите бюджета като цяло. Не променяйте съотношението 70 към 30. Дори да ви останат пари след първоначалното обслужване, заделете ги в резервен фонд за извънредни ремонти. Тъй като вече споменах сумата от 10,000 лева – с нея може да си закупите втора употреба автомобил от известна немска марка, от Мюнхен, произведен около 2005 година, с дизелов двигател, луксозен, с екстри и т.н. Дебело обаче бих искал да подчертая някои слаби места в такъв автомобил с конкретни стойности: Автоматик , ако е на повече от 10 години и не е сервизиран правилно то подлежи на ремонт, а не се изхвърля цялата. Стойност на ремонта между 2,000 и 3000 лева или между 20 и 30% от покупната цена. ПРИ ДИЗЕЛ Горивни инжектори или по-познати като дюзи – и те са производство на една немска компания, която произвежда и дюзи, и те се вграждат в повечето съвременни дизелови автомобили. Тъй като автомобилите втора употреба са на повечко километри, а при нас горивата са с лошо качество горивните инжектори дефектират. Цена за нов инжектор е между 500 и 1,000 лева, а конкретно в този автомобил има 6 бр. (за двигатели с 4 цилиндъра дюзите са 4 бр.). Какво се получава в проценти – между 30% и 50% от покупната цена за разглеждания автомобил. При дизел и Бензин ГНП (гориво-нагнетателна помпа) – по-известна като помпа за високо налягане – отново поради навъртян голям пробег и некачествено гориво се поврежда (и помпата, както и дюзите е на немския производител). Нова такава струва колкото половината автомобил. Ремонтът излиза поне около 1,000лв – 10% от стойността на покупка. Автоматична скоростна кутия – за щастие подлежи на ремонт, а не се изхвърля цялата. Стойност на ремонта между 2,000 и 3000 лева или между 20 и 30% от покупната цена. Горивни инжектори или по-познати като дюзи – и те са производство на една немска компания, която произвежда и дюзи, и те се вграждат в повечето съвременни дизелови автомобили. Тъй като автомобилите втора употреба са на повечко километри, а при нас горивата са с лошо качество горивните инжектори дефектират. Цена за нов инжектор е между 500 и 1,000 лева, а конкретно в този автомобил има 6 бр. (за двигатели с 4 цилиндъра дюзите са 4 бр.). Какво ГНП (гориво-нагнетателна помпа) – по-известна като помпа за високо налягане – отново поради навъртян голям пробег и некачествено гориво се поврежда (и помпата, както и дюзите е на немския производител). Нова такава струва колкото половината автомобил. Ремонтът излиза поне около 1,000лв – 10% от стойността на покупка. Електроника и екстри – тук вече има много възможни варианти и няма да ги разглеждам, но цифрите не са по-малко стряскащи от горепосочените. ПРЕДИМНОДИЗЕЛ Съединител с демпферен маховик при механичните (ръчните) скоростни кутии – монтират се основно при дизеловите автомобили, но често вече се срещат и при бензинови такива – подмяната им струва от около 1,000 до 3,000 лева. Изводът е, че ако си купим автомобил за 10,000 лева от премиум немска марка, може да го платим още веднъж само че второто „купуване“ ще е по родните сервизи. Ще опитам да изложа конспективно основните капани, освен изброените по-горе, които може да струват колкото половината кола – валидни са за всички автомобилни марки: Автоматична скоростна кутия – вече знаете стойностите и те важат за всички марки. В доста от японските автомобили се слагат кутии тип CVT (constant velocity transmission) или както са по-известни като безстепенни или роботизирани кутии – при тях ремонтите пак са от порядъка на няколко хиляди. Съединител с демпферен маховик при механичните (ръчните) скоростни кутии – монтират се основно при дизеловите автомобили, но често вече се срещат и при бензинови такива – подмяната им струва от около 1,000 до 3,000 лева. Горивна система – помпи за високо налягане и горивни инжектори – споменах ги малко по-горе в дизелов автомобил. Има обаче и бензинови автомобили с директно впръскване, който страда от подобни проблеми. На такъв често не може да се монтира газова уредба. Турбо-компресори – в съвременните двигатели вече се монтират не един, а даже и по 3 или 4 турбокомпресора. Някои от тях подлежат на рециклиране срещу около 500 лева, но има и такива, които не подлежат. Цената на голям и малък компресор в автомобил с два такива е 5-цифрена за двата. ОТНОВО ПРИ ДИЗЕЛИ изпускателна система – при дизелите филтрите за твърди частици (DPF или FAP при френските) и катализаторите при бензиновите – задължително преди закупуване на автомобил втора ръка проверете дали не са му свалени гореспоменатите артикули. Нови струват от 1,000 лева нагоре. Свалят се най-често и се продават още преди продажбата на автомобила. Особено са важни, за да може колата да се вписва поне горе долу в някакви норми на замърсяване. Вече се следи по-строго за наличието на катализатори и филтри за твърди частици и ако ви липсват, може дори автомобилът ви да бъде спрян от движение. Електроника и екстри – електрониката е едно от най-слабите места в автомобилите произведени след 2000 година. Най-често дефектира отведнъж, а цените са в доста широк диапазон. Окачване – поради спецификата на българските пътища тук често се налагат ремонти по окачването. Не ви съвествам да си купувате кола с въздушно окачване- много е комфортно, но и доста скъпо за поддържане. Освен това автомобили с високо тегло и алуминиеви елементи в окачването са доста по-податливи на повреди в него – това са автомобили с окачване тип Multilink тоест такива, в които има повечко носачи – те също не са от най-евтините за подмяна. След всичко написано по горе все пак каква кола да си купим ето и моето предложение ! Киа или Хюндай премиум клас нито на бензин , нито дизел , с гаранция 1 или 2 години фабрично само на газ течна фаза без друго гориво в перфектно техническо и визуално състояние с реален километраж , проверени от корейския ни партньор по 150 пункта . Защо колите са в перфектно техническо състояние отговора е прост в Корея хората са много по дисциплинирани и контрола на техническото състояние на колите е много по висок в сравнение с Европа . Може да наемете такава кола и след това парите от наема ще приспаднем от цената на колата която сте си избрали . Още осигурили сме сервиз и резервни части за всеки наш клиент и гарантираме , че ще ви обслужим без чакане или записване за следващата седмица и най- важното цените на колите , които продаваме са с най-добро съотношение цена качество . Това твърдение може да бъде потвърдено от всички големи сайтове за продажба на коли. За повече информация за налични коли , коли в Корея , условия за лизинг , условия по гаранцията , технически данни и резервни части за Хюндай и Киа посетете сайта ни www.carsbg11.com
UA-9731310-2

НОВИНИ

03 Януари 2021
Какво да очаквате при покупка на автомобил на газ течна фаза Киа или Хюндай от КрсБГ-11 ЕООД ...
Какво да очаквате при покупка на автомобил на газ течна фаза Киа или Хюндай от КрсБГ-11 ЕООД оф...
30 Декември 2020
Какво трябва да знаете, когато искате да си купите Хюндай или Киа на газ течна фаза или да внес...
Какво трябва да знаете, когато искате да си купите Хюндай или Киа на газ течна фаза или да внесет...
27 Декември 2020
Каква кола втора употреба да си купите и защо да изберете от нашите коли на газ течна фаза и з...
Каква кола втора употреба да си купите и защо да изберете от нашите коли на газ течна фаза и защ...